第一杯“酒”　　
　　产业集群——促进产业聚集，转变发展方式

　　白酒行业新模式：从150天到45天，从5000万到500万

　　30家灌装企业，28家包装企业，2家物流企业……如此众多的企业，你能想象，它们相隔多远？

　　答案：不到1公里。

　　8月25日，占地2000余亩的“泸州酒业集中发展区”内，一幢幢川南民居建筑临江而立，七八个巨大的金属储酒罐泛着耀眼的光亮。这里有20万吨的基酒储酒库，80条灌装线和年吞吐量达80万吨的物流配送中心——园区主人向我们介绍。

　　泸州以酒闻名。除了泸州老窖、郎酒两大名酒，大大小小的酒厂有百家之多。然而，任何一家酒厂，都必须使上选料、发酵、蒸馏、窖藏、勾兑等酿酒生产的十八般武艺，生产成本高、产量却不高。显然，要改变这一现状必须来一次根本性的革命。

　　一个颠覆传统酒业生产的模式应运而生。2006年，泸州酒业集中发展区喷薄而出。依托泸州老窖、郎酒巨大的吸引力，全国各地的酒业上下游企业纷纷入驻，把各个环节做到最精，把成本最大限度地降低。

　　“以前如果有人要建一个酒厂，最少5个月。而直接使用发展区厂房、设备设施等，从产品到定型，再到投放市场，最多只要45天。”酒业集中发展区管理部经理梁泽新说。资金投入也大幅度降低。按行业惯例，建成1个年销售收入1000万元的酒厂，需要5000万元的投入。而在发展区，500万元就足够。

　　园区一期入驻满员，公路对面，占地4000亩的二期正蓬勃开建。

　　从发展区顺长江而下，顺支流赤水河上溯40余公里，就是“四渡赤水”的发生地。60多年后，泸州的这一创举，是否承袭了英雄前辈的智慧和胆识？

　　【愿景】 围绕打造中国优质白酒主产地、全国循环经济示范区、四川能源产业高地、四川工程机械制造业基地的总体目标，泸州主要着力于建设7个产业园区，力争到2012年，基本建成5个销售收入超100亿元的产业园区、1个销售收入超50亿元的产业园区、1个销售收入超30亿元的产业园区，使产业园区工业增加值占全市工业增加值的比重超过60%。

　　第二杯“酒”
　　综合交通枢纽——“终点”变“中点”

　　14公里铁路，最大的集装箱码头与亚洲最大的铁路集装箱中心站无缝对接

　　那些装酒的集装箱卡车从哪里运出泸州？不少是从江北的集装箱码头顺江而下，到重庆，过武汉，走上海。薄暮之中的泸州港集装箱码头，岸边桔红色的龙门吊、桥吊显得特别高大。

　　7点11分，一辆卡车靠拢吊车，吊爪与集装箱一阵金属碰撞的脆响，然后吊起放在重庆长航渝集13号船上。两分钟后，又一辆卡车驰来……

　　“工人什么时候下班？”记者问。码头管理公司办公室主任王洪禹答：“三班倒，24小时作业。”

　　“都是泸州或省内的货？”

　　“不，除省内的，云南、贵州的货物也有很多从这里走。还有红河过来的。”

　　2003年7月，泸州集装箱码头投入运营，到2006年就基本饱和。2007年，码头不得不进行第一次扩建。2008年，码头再次扩建，并在今年形成了50万标箱的吞吐能力。目前，100万标箱扩建工程正在进行。

　　在泸州市委书记朱以庄看来，集装箱码头是次级综合交通枢纽的规划中极其重要的一环。“要发挥泸州的区位优势，第一步必须打通通道。”泸州港的比较优势就在于：枯水期，可行3000吨级的船；丰水期，吨位可达9000吨。

　　今年1月，总投资为4.68亿元、长14公里的进港专用铁路开始修建。通车后，泸州港口将与成都青白江建设的亚洲最大的铁路集装箱中心站对接。随着川黔高速、泸渝高速、成自泸赤高速以及隆（昌）（贵州）黄（桶）、叙（永）（古蔺）大（村）铁路等的建设，泸州将从“边缘”地位变成“枢纽”地位，在四川“突出南向”的大开放格局中，成为名副其实的“桥头堡”。

　　【愿景】到2012年，泸州匡算投资460亿，形成3条高速公路和3条主干铁路网络，形成2500万吨货物、100万标箱集装箱吞吐能力的水运枢纽，基本形成区域性综合交通枢纽。到2020年，匡算总投资1430亿，建成“一环六射”高速公路网络、“三纵四横”铁路网络，“一横二纵五港区”的水运体系，以及川滇黔渝接合部的重要支线机场，建成功能更加完善、层次分明的四川重要次级综合交通枢纽。

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编辑：乐怡