离开法兰克福，要去的是距法兰克福二百多公里的汉恩机场。这是一家低成本运作的小机场，而且在低成本运作中成为欧洲的活生生的教科书。对于法兰克福机场来说，它的繁忙和现代对我们并没有多大的借鉴意义，相反，汉恩机场对于我们就有了实际的意义，这种意义实际上包含了某种可以借鉴和操作的东西。

　　一出城就见识了欧洲的高速公路，多数的地方是四个车道，车流量大的地方甚至是八个单行车道，车道不宽，但是道面绝对平整，车过处丝毫没有颠簸感。在整个欧洲，只有德国的高速公路不限速，这也往往招致邻国的飞车爱好者常驱车来德国过瘾。与我们同行的威尔就说他有两辆小车，其中一辆宝马的排量是5.0的，在高速公路上跑的时候，轻轻一点油门就是二百公里的速度。二百公里的时速，5.0排量的宝马，这不就是速度与激情吗？在高速公路上，还看到一个现象与国内完全不同，在阴天的情况下这里的所有汽车一律都开着灯光，即使能见度没有什么问题，事实上在阳光明媚的时候，也能够见到多数的车辆是亮着灯光的，翻译说这是德国的法律规定，据说制定这项法律规定的依据是，灯光对人眼的刺激比任何其他的提醒方式都要有效。在国内如果白天开着车灯，有时候会让警察拦下来教育一通，如果态度差点就会发生罚款或者没收执照的可能。哪种更科学，不得而知，但是在我们十几天的行程当中没有发现一起交通事故和事件，也许不仅仅是法律规定的科学，更重要的是遵守法律的自觉。

　　路边是森林，其实一路上都是森林，很难见到裸露的地面。因为是晚秋的季节，这些森林呈现出墨黑的颜色，墨黑中透出一些凉意来。但是天很蓝，阳光很纯净，纯净的好像空气中并没有尘埃一样。这样的自然环境，和我们所居住的这个西部城市来说真是差距太大了，我们一年四季很少能够看到湛蓝的天空和纯净的阳光，要寻找一块绿地也要开车找几十公里甚至更远。几近相同的地理环境，怎么就会有这样大的差距？

　　到了汉恩机场，一位年轻英俊的汉恩机场的管理者凯勒已经迎候在那里，简单的介绍寒暄之后就开始了他的主题，给我们准备了详细的资料，介绍完情况，又立即去机场现场观看。最惊奇的当数这里的两个停车场了，据说整个停车场停满了能够停泊两万辆汽车，而我们去的时候几乎已经是满的了。按照汉恩机场的吞吐量来说，并不会有这么多的车辆，他们介绍这正是低成本机场运作的好处，这些汽车大多数都是从邻近的城市或者国家来的，在这里放下车然后从汉恩机场飞往其他城市，回来后再从这里驾车回去。为什么要这样的繁琐，原因是低成本的运作吸引来的客源，在这里乘坐飞机最低的票价是10欧元，最贵的也不过100多欧元，因为他们向航空公司收取的费用也是相当的低廉，他们正是靠了这种手段保住了这个原本要关门停飞的机场，而且在第三年就已经有了盈利。应该说这样的低成本机场的运作模式对国内的很多机场有很强的借鉴意义，可实施起来又牵涉到国内民航的管理模式和体制，不说也罢。

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编辑：马宁